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飛輪齒圈感應熱處理工藝

發(fā)布時間:2021-06-04 已經有1人查過此文章 返回感應淬火列表

飛輪齒圈感應熱處理工藝如何?

飛輪齒圈感應熱處理

汽車和拖拉機發(fā)動機的飛輪齒圈通常由45鋼制成。當發(fā)動機啟動時,飛輪齒圈由接合齒輪驅動,齒面受到摩擦和沖擊,因此齒面淬火可以提高耐磨性。

就拿311C-150汽車飛輪齒圈來說,45鋼制齒圈,經過感應淬火和自回火后,齒面硬度為54~56HRC(技術要求為48~60HRC)。該齒圈在具有啟動裝置和強力彈簧(300N)的臺架上測試了齒輪的耐磨性,經過100,000次測試(相當于汽車行駛100公里)后,磨損仍然很小,可以繼續(xù)使用。

飛輪齒圈感應熱處理設備

(1)飛輪齒圈感應加熱電源的選擇。飛輪齒圈感應加熱電源的選擇主要基于齒輪齒的模數、齒圈的外徑和寬度。以貨車飛輪齒圈為例,m=3mm,齒圈外徑4325mm,齒根D。要求1.0~3.0mm,采用電子管高頻電源,200~250kHz;另一種拖拉機發(fā)動機飛輪齒圈,m=4mm,外徑+482.6mm,齒寬25mm,采用8kHz和200kW中頻電源。

飛輪齒圈感應加熱

目前,大多數汽車飛輪齒圈采用高頻電源,而拖拉機飛輪齒圈采用8kHz和超音頻電源。

上述飛輪齒圈淬火后,齒部基本淬透,齒根處有硬化層,硬化層深度>。

如圖5-19所示,Imm。該淬火方法得到的是全齒硬化,齒根處有硬化層,為了提高齒輪的韌性,拖拉機飛輪齒圈要求將淬火硬度設定為41~49HRC。采用現(xiàn)代技術雙頻淬火,可獲得沿齒輪分布的硬化層,效果較好,但投資成本極高。

(2)飛輪齒圈的感應淬火工藝齒圈采用一次性加熱和旋轉淬火;加熱后噴灑液體,控制噴灑時間,獲得自回火。淬火冷卻介質通常使用15~30℃的水。

有兩種方法可以噴灑液體。一種方法是在傳感器的有效圈上鉆一個噴液孔,加熱到溫度并預冷后,直接噴水幾秒鐘,停止噴灑,使齒圈中心的熱量傳遞到外表面,使齒輪自回火。自回火溫度根據硬度要求在300~400℃之間。飛輪齒圈采用自回火的優(yōu)點除了節(jié)能外,因為及時回火對防止齒淬火非常有效。值得一提的是,隨著生產時間的增加,傳感器的噴液孔徑容易逐漸減小(與水的硬度含有CaC03有關)。所以,按照規(guī)定的工藝生產一段時間后,經常會發(fā)現(xiàn)自回火溫度升高。原因是噴孔截面減小,導致噴液量減少。因此,該傳感器必須定期用質量分數為10%HC1溶液酸洗,去除噴液孔上的水垢。

第二種方法是用環(huán)形傳感器加熱齒圈。加熱預冷后,齒圈落入噴液器中進行淬火和自回火。這種方法加熱后,工件必須正確落入噴液器。這種傳感器的使用壽命相對較長,但有更多的下降動作。一家內燃機廠的試驗結果表明,齒圈浸漬淬火,因為內圈和外圈同時冷卻,變形小于噴液。


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